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Jan 6th 2015, 20:37, by hateOnas

作者hateOnas (你好嗎 找到你的幸福了嗎)

看板Taoyuan

標題Fw: [新聞] 台鐵地下化 桃園-中壢須挖更深

時間Tue Jan 6 20:37:30 2015

台鐵桃園段高架化改成地下化，必須低於捷運藍線、綠線穿越桃園、中壢火車站的深度， 面臨很多技術須克服的問題，圖為桃園火車站南端臨已完成時軌路基工程。 記者游文寶 ／攝影 分享桃園市長鄭文燦堅持台鐵桃園段必須地下化，但已獲核定及施工中的捷運綠線及藍線 ，穿越桃園、中壢火車站的深度為15及20公尺，為避免軌道衝突，台鐵地下化深度必須要 達到3、40公尺以上，桃園市政府坦承的確有技術上問題。 據台鐵退休工程師表示，桃園機場捷運（藍線）A21環北站延伸到A23中壢火車站工程，全 線2.06公里路段，採地下化方式施作，捷運地下化深度約20公尺左右，原計畫是和台鐵中 壢高架火車站共站，如果台鐵桃園中壢高架化改為地下化，台鐵、捷運雙鐵共構立即就出 現大問題。 因機場捷運延伸線地下化施工深度已核定為20公尺，台鐵地下化深度如果一樣是20公尺， 台鐵雖然通行沒有問題，但因軌道衝突，將造成機場捷運「到此為止」無法穿越中壢火車 站連接八德綠線捷運。 唯一可行辦法，就是將台鐵地下化深度挖到約3、40公尺，才能讓機場捷運和台鐵地下化 的軌道「錯開」，各走各的路線，才不致於兩鐵發生「衝突」，但如此深的火車站施工難 度一定很高，時間也要更長。 除了機場捷運外，去年獲得國發會核定由桃園市政府自建的綠線（航空城）捷運，也發生 一樣的問題，在穿越桃園火車站時，核定地下深度為15公尺，無法再改，台鐵地下化深度 大約也要30公尺以上，施工也是大問題。 台鐵地下化除了要「錯開」捷運藍線及綠線之外，因桃園到中壢是爬坡，因應坡度問題， 地下化時有可能深度更深。 桃園市政府交通局長高邦基表示，他們已了解未來台鐵地下化必須會面臨深度及施工問題 ，台鐵地下化必須在藍線及綠線底下穿過，深度約30到40公尺，潛盾施工是否適合台鐵如 此大的斷面，技術上還要探討。 高邦基說，為避免台鐵和藍線、綠線捷運深度過於接近無法穿越，台鐵地下化無可避免要 挖得更深，要用到特殊隧道工法，深挖以後，地下化路段也會跟著由中壢向南延伸到埔心 火車站，才會慢慢往上爬升回到路面，目前都還在研究當中。 台鐵地下化 桃園-中壢須挖更深 http://udn.com/news/story/7324/621578 -- + ╱ █ ╲ ╱ █ ╲ ╱ █ ╲ + + /────\ /────\ /────\ + ( ′▽‵∩ (′▽‵∩) ( ′﹂‵) + (( (つ ノ (つ ノ (つ つ )) + ˋ ( ） ( ˋノ ) ) ) (__)じ し (__) (__) __) ψQSWEET ※ 轉錄者: hateOnas (114.45.23.148), 01/06/2015 20:37:30 ※ 編輯: hateOnas (114.45.23.148), 01/06/2015 20:37:50

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